Her çalışma noktasında gerekli egzoz gazı kalitesinin ve azaltılmış yakıt tüketiminin doğrulanması için ağır hizmet motorlarının bile test tezgahına konulması gerekir. 27 Şubat - 5 Mart 2022 tarihleri arasında Almanya'daki Agritechnica ticaret fuarı kapsamında gerçekleşecek SYSTEMS & COMPONENTS, en yeni nesil arazi motorlarında yakıt verimliliğindeki optimizasyonları gösterecek. Hannover'de sergilenecek teknoloji sağlayıcıları, dizel, biyodizel veya sıvılaştırılmış gaz için akıllı egzoz gazı son işlem ve enjeksiyon teknolojisini kapsayan kapsamlı sistem yetkinliği sunuyor.
(DLG) Her ne kadar içten yanmalı motorlar, özellikle de dizel motorlar, kamuoyundaki tartışmalarda yaygın olarak yok olmanın eşiğinde olarak görülse de, yüksek kullanılabilirlik, güvenilirlik ve düşük işletme maliyetlerini kanıtlanmış yüksek kullanılabilirlik, güvenilirlik ve düşük işletme maliyetlerini temsil ettikleri otoyol dışı sektörde henüz tamamlanmaktan çok uzaktır. en zorlu koşullar altında bile uzun ömürlüdür. Sektöre özgü faktörlere ek olarak, teknolojik itici güçler özellikle verimlilik ve kirleticilerin azaltılmasına yönelik yasal gerekliliklerdir. Mobil çalışma makinelerini yakıt tüketimi ve emisyon açısından optimize etmek için motor geliştirmede kaydedilen ilerleme, Almanya'nın Hannover kentinde Agritechnica'ya paralel olarak beşinci kez gerçekleştirilecek SYSTEMS & COMPONENTS'in ana temalarından biri olacak.
Yüksek çıktıda daha düşük emisyonlar
Geleneksel yanmalı motorların hemen hemen tüm tedarikçileri, OEM müşterilerinin Avrupa Otoyol Dışı Aşama V ve ABD Otoyol Dışı Tier 4 finaline göre sıkı egzoz emisyon düzenlemelerine uymasını sağlamak için kapsamlı bir çözüm yelpazesiyle Hannover'deki tesiste hazır bulunacak. Bu yeni gelişmelerin birçoğu sürekli olarak küçültme ilkesini takip ediyor: yakıt enjeksiyonu (common-rail sistemi), motor ve hava yönetimi için kanıtlanmış bileşenler ve ayrıca daha küçük motorlarla birlikte egzoz gazı son işlemi, yakıt tasarrufu sağlayan güç santralleri oluşturur.
Tedarikçiler motor sistemlerinin modülerliğine büyük önem veriyor. Esnek montaja sahip bileşenler, ihtiyaçlar doğrultusunda farklı kurulum seçeneklerine ve sistem entegrasyonuna olanak sağlar. Versiyonlar, örneğin fan ataşmanları ve kayış tahrikleri, silindir kapağı kapakları ve plastik ve alüminyumdan yapılmış yağ karterleri, atık kapaklı turboşarjlar veya değişken türbin geometrili şarj basıncı kontrolü dahil olmak üzere farklılık gösterir. Doğal gazla çalışan motorlar, dizel muadillerinin aksine, soğutulmuş egzoz gazı devridaimi ile donatılmıştır. Emisyon yönetmeliklerine uyum sağlamak amacıyla motorlar, dizel partikül filtresi (DPF), seçici katalitik indirgeme (SCR) ve dizel oksidasyon katalitik konvertöründen (DOC) oluşan bir egzoz gazı son işlem sistemi ile donatılmıştır.
İklim nötr mobilite için biyometanlı
Ancak damperli kamyonlar, mobil ekskavatörler, traktörler veya biçerdöverler gibi mobil makinelere yönelik farklı gereksinimler, ortak bir motor çözümünün olmadığı anlamına da gelir. Bu bağlamda, motor portföyünü değerlendirirken SİSTEMLER VE BİLEŞENLER'de teknolojiye açıklık önemli anahtar kelimeler olacaktır. Bu nedenle dizel motorların yanı sıra paralel hibrit, menzil genişletici, fişli hibrit ve tamamen elektrikli sistemler gibi diğer konseptler de Hannover'deki B2B platformunda sunulacak. Ticaret fuarında iklim açısından nötr mobiliteye giden yolu kolaylaştırmayı amaçlayan alternatif yakıtlara daha fazla odaklanılacak. Fuarda, diğerlerinin yanı sıra, tarım ve inşaat makinelerinde arazi uygulamaları için özel olarak tasarlanan doğal gazlı motorlar da sergilenecek. Gerçek çalışma koşullarında, bunlar dizel motorlara göre yaklaşık yüzde on daha az karbondioksit üretiyor.
Bu süreçte, dünyanın %6 metanla çalışan ilk hacimli üretim traktörü New Holland T100 Metan Power'ın da gösterdiği gibi, biyometan kullanımı tarımda giderek daha fazla odak noktasına kayıyor. FPT Industrial'ın 6.7 litre hacimli altı silindirli motoru, iç kısmında sıkıştırılmış (CNG), sıvılaştırılmış (LNG) veya yenilenebilir (biyometan) doğal gaz kullanıyor ve kullanımı sayesinde AB Kademe V emisyon standardına uyuyor. üç yollu katalitik konvertör. İlk traktörlerin 2021 yılının önümüzdeki birkaç ayında teslim edilmesi planlanıyor ve bu yıl üretilip teslim edilmesi beklenen etkileyici sayıda ön sipariş var. Dolayısıyla gelecekte, uygun bir gaz düzenleyicinin mevcut olması koşuluyla çiftliğin kendi biyogaz tesisinde yakıt ikmali mümkün olacak. Bitki ayrıca sıvı veya katı gübreyi fermente ederse CO2 dengesi negatif bile olabilir.
Yeni bir seçenek olarak sentetik yakıtlar
Sentetik yakıtlar, şimdiye kadar nispeten gözden kaçırılan sıfır karbon senaryosunda potansiyel bir çözüm sunuyor. Bu tür yakıtlar yenilenebilir elektrik kullanılarak üretilebilir. Güçten sıvıya dayalı bu e-yakıtların ana avantajı, özellikle batarya sistemleriyle karşılaştırıldığında yüksek enerji yoğunluklarıdır. Bunun arka planında tarımsal kullanımdaki küçük ticari araçlar tamamen elektrikli hale getirilebilirken, bunun ağır hizmet tipi mobil çalışma makineleri için büyük bir zorluk teşkil etmesi yer alıyor. Sentetik yakıtlar kullanılarak çalıştırılan daha küçük motorlara paralel olarak aktarma organlarının kısmi elektrifikasyonu, ilgili CO2 azaltımlarının elde edilmesi için bir olasılıktır. Bunun bir örneği, rejeneratif olarak üretilen ve otoyol dışı sektör için hemen ikame olarak kullanılabilecek metanoldür. E-yakıtların yarattığı zorluk, CO2-nötr elektroliz için rejeneratif elektriğe ihtiyaç duymaları ve bunun şu anda yeterli miktarlarda mevcut olmamasıdır. İklim nötr bir geleceğe giden yolun bu önemli yönü, SYSTEMS & COMPONENTS'teki 'Future Lounge' uzman forumlarında mühendisler ve uzmanlar tarafından tartışılacak.
Uzun bir süredir hidrojen, otoyol dışı sektörde CO2 nötr tahrik konseptlerinin geliştirilmesinde ikincil bir rol oynamıştır. Diğer enerji türlerinin hidrojene karmaşık dönüşümü, hedefe ulaşmak için fazla karmaşık görünüyordu. Bununla birlikte, Avrupa Birliği'nin Temmuz 2'de 'Avrupa Temiz Hidrojen İttifakı'nı (ECH2020A) başlatmasından bu yana, endüstrinin odak noktası giderek bu konuya kayıyor ve rejeneratif olarak üretilen hidrojenin yalnızca yakıt hücreleri için bir yakıt olarak uygun olması değil, aynı zamanda da uygun olması da boşuna değil. doğrudan yanmalı motorlarda ve gaz türbinlerinde de kullanılabilir. Hidrojen karbon içermeyen bir yakıt olduğundan, esas olarak yanmış yağlama yağından yalnızca minimum düzeyde emisyon meydana gelir. Düşük egzoz gazı sıcaklıkları sayesinde nitrojen oksit çıktıları, egzoz gazı son işlemi olmasa bile zaten sınır değerlerin altındadır. Verimli, yalın çalışma ayrıca geleneksel içten yanmalı motorlarla karşılaştırıldığında tüketim avantajı sağlar.
Hidrojen motorları hızlanıyor
Peki bir ekskavatör için ideal hidrojen aktarma organları neye benzer? SİSTEMLER & BİLEŞENLER, bunu başarmak için gerekli motor ve turbo motor uyarlamaları ile bu soruyu yanıtlamayı amaçlamaktadır. Motor üreticisi Deutz, yakıt hücresi teknolojisine alternatif olarak böyle bir prototipi zaten sunmuştu: TCG 7.8 H2. Tarım makinelerine yönelik altı silindirli sıralı motorun hidrojen versiyonu, elektrikli tahriklerle birlikte çeşitli hibrit konfigürasyonlarda da kullanılabilir. CO2 içermeyen içten yanmalı motorların başarısının tarifi, verimli enjeksiyon, zayıf yanma, egzoz gazı devridaimi, turboşarj ve özel bir hidrojen katalitik konvertöründen oluşur. Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü'ndeki (KIT) Institut für Kolbenmaschinen'de (Pistonlu Motorlar Enstitüsü) yürütülen bir proje de bu bağlamda örnek niteliğindedir. Ağır ticari araç örneğini kullanarak gelecekteki yanma yöntemlerinin potansiyelini araştırıyor. Bunu yapmak için, hidrojen ilk aşamada motorun emme manifolduna enjekte edilir ve daha sonra motor dönüştürüldükten sonra doğrudan silindire enjekte edilir. Bu süreç sayesinde Enstitü Müdürü Prof. Thomas Koch ve bilim adamlarından oluşan ekibi, karışım oluşumunun yanma üzerindeki etkisini analiz edebiliyor. Amaç, ticari araç sürücülerine yönelik gelecekteki teknoloji yol haritalarını bu temelde oluşturmak ve hidrojen motorlarının uygulanmasındaki teknik zorlukları belirlemektir.
Geleceğin motor karışımı
Modern arazi araçlarının performansı, motorların güvenilir ve hassas çalışmasına dayanmaktadır. Dizel motor öngörülebilir gelecekte teknoloji karışımında tercih edilen motor olmaya devam edecek, ancak artık rekabet var. Gazlı, hibrit veya elektrikli olsun, 'Çözümlerden ilham alan Yeşil Verimlilik' şeklindeki SİSTEMLER VE BİLEŞENLER temasıyla ilgili olarak, Hannover'de sergilenen çözümler pazar gereklilikleri ile emisyon düzenlemelerini birleştirmeye yardımcı olacak.
SYSTEMS & COMPONENTS dünyanın en büyük ticaret fuarı Agritechnica'da gerçekleşiyor tarım makineleri, 27 Şubat - 5 Mart 2022 tarihleri arasında Almanya'nın Hannover kentinde.Daha düşük emisyonlar ve daha düşük yakıt tüketimi: Otoyol dışı uygulamalar için yeni motor konseptleri, performansı iklim korumasıyla birleştiriyor